Les barges rhénanes DPP, un marché de niche

L'Entlang des Rheins a de nombreux raffineurs stratégiques qui travaillent à Cologne, Lingen, Gelsenkirchen, Karlsruhe et Ludwigshafen. Ces produits raffinés sont destinés à votre organisation Rohölversorgung un ausgedehntes Pipelinenetz aus der ARA et Italien. Darüber hinaus sie für den Import and Export verschiedener Produkte wie Vakuumgasöl (VGO), Kokerfutter, Schlamm and schweres Kokergasöl auf Binnenschiffe and Züge angewiesen. Ces produits sont transportés par et dans la région Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) et sont gérés de manière indépendante par des raffineurs zwischen ou d'autres (chemischen) Anlagen ausgetauscht.

Le DPP-Schiffe dans la région ARA est la première ligne de transport intérieure des agences ARA et n'est pas spécialement spécialisée pour le Rheinschifffahrt ausgelegt. Il a fallu que les deux chefs du DPP s'engagent dans l'ARA pour un transport de 3 000 tonnes ou plus. En raison de ces théories théoriques sur le Rhin, les meisten DPP-Besatzungen n'ont pas la permission de s'engager ou n'ont pas réussi à créer une erfahrung dafür. Nur einige wenige Binnenschifffahrtsunternehmen mit einer Kombinierten DPP-Flotte von etwa 15 bis 20 Schiffen mit einer Kapazität von 1000 bis 3000 Tonnen and auf die Rheinschifffahrt spezialisiert. Daher ist ce Markt eine ziemliche Nische.

Darüber hinaus gibt es etwa 5-7 Lastkähne mit einer Kapazität von 4000-6000 Tonnen, die in der ARA-Region verkehren, ber über die erforderlichen Lizenzen and Erfahrungen verfügen, um im Rheingebiet zu fahren. Gelegentlich kann man einige dieser Lastkähne auf dem Rhein sehen.

Le stand d'eau stable du Rhin est l'Anzahl der in der Region verkehrenden DPP-Schiffe aus, um die Marktnachfrage zu decken. Lorsque le niveau d'eau s'écoule au début, cela signifie que le niveau d'eau est élevé sur le pont. Beispielsweise kann ein niedriger Wasserstand zu reduzierten Ladekapazitäten führen, was bedeutet, dass für die Verträge die doppelte Anzahl an Schiffen erforderlich wäre, um das gleiche Warenvolumen zu transportieren. Außerdem liegen die Raffinerien in Ludwigshafen et Karlsruhe am Oberrhein, was bedeutet, dass die Schiffe Kaub and Oestrich passieren müssen, auch bekannt als der Punkt, and dem der Fluss bei Niedrigwasser seinen niedrigsten Punkt erreicht. Leider steht auf dem Rhein nur une fête Anzahl an DPP-Schiffen zur Verfügung, et ce Zahl ne sera pas wahrscheinlich ändern.

Flexibilité

In bestimmten Situationen (bei niedrigem Wasserstand) entscheiden sich manche Transportunternehmen dafür, 50 % der Tanks eines Binnenschiffs für CPP und die restlichen 50 % für DPP zu nutzen. Mit diesem Ansatz kann das Binnenschiff DPP stromabwärts und CPP stromaufwärts oder umgekehrt laden und so die Auslastung des Binnenschiffs optimieren. Darüber hinaus können manche Binnenschiffsbesitzer, deren CPP-Binnenschiffe mit Heizsystemen ausgestattet sind, ihre Binnenschiffe vorübergehend für den VGO-Transport einsetzen. VGO ist eines der wenigen DPP-Produkte, das relativ kostengünstig gereinigt werden kann, was es zu einer praktikablen Option für Binnenschiffsbesitzer und -lieferanten macht, wenn die Nachfrage nach VGO stark ist.

The cost of cleaning a barge which loaded VGO can range between €50,000 to €80,000, however this amount can be lower if the tanks are flushed with gasoil or other distillates, or higher if the tanks are dirtier than anticipated. Therefore the trader or operator has to calculate if using this option is an economical one.

Loading regular residual fuel oil in a CPP barge is not a typical practice because it necessitates a complete cleaning of the barge, which can result in cleaning costs running into hundreds of thousands of euros.

What does this mean for pricing?

Over 80% of the DPP barges operating in the Rhine River are engaged in Contracts of Affreightment (COA) or Time Charters (TC), which ensure that suppliers have a guaranteed number of trips. However, this does not necessarily guarantee liftings during periods of low water levels.

When the market is stable, the limited number of Rhine DPP barges does not significantly impact pricing, DPP pricing tends to follow a similar trend compared to the CPP market. However, when the barge market experiences high demand, brokers may be able to increase their rates, potentially outperforming the CPP market due to the scarcity of available DPP barges. As you can imagine, given the limited number of (spot) trips and the small pool of market participants, it is not feasible to establish a price index for DPP Rhine barges.

Downside of refineries along rivers

One major challenge faced by refineries is the necessity to export residual fuels to prevent reaching the maximum capacity limits of their storage tanks, a situation referred to as hitting tank tops. This challenge becomes even more pronounced during periods of low water levels in rivers, which hinder barge transportation, a crucial method for exporting these fuels. In such low water conditions, refineries encounter difficulties in maintaining maximum operational capacity due to a scarcity of available barges to transport fuel oil. This logistical constraint can result in a substantial increase in freight costs as demand for barge services surges. The inability of moving residual fuels not only impairs refinery operations but also affects the wider market by creating bottlenecks in supply chains and escalating transportation expenses.

L'impact de l'économie des raffineries sur la demande de barges

L'économie des raffineries est étroitement liée à la demande de barges. Par exemple, les raffineries utilisent principalement du gasoil sous vide (VGO), un produit DPP, comme matière première pour produire divers produits raffinés, tels que le diesel, le kérosène et les lubrifiants. De nombreuses raffineries possèdent une capacité de craquage supérieure à celle qu'elles peuvent supporter avec leur propre production de gasoil sous vide (VGO) à partir d'unités de distillation sous vide. Cette inadéquation nécessite l'importation de VGO supplémentaire pour maximiser le débit du craqueur, en particulier pendant les périodes de basses eaux où le transport de diesel et d'essence vers des régions comme la France est entravé. Par conséquent, les prix de l'essence et du distillat dans ces régions peuvent augmenter en raison d'une offre réduite, ce qui influence encore davantage les stratégies des raffineries. À l'inverse, lorsque l'économie des raffineries est faible et qu'il y a une offre excédentaire d'essence et de diesel, les raffineries peuvent choisir de minimiser le débit du craqueur. Dans de tels scénarios, l’exportation de VGO devient une décision stratégique. Le VGO est souvent expédié vers la région Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA), où des raffineries plus grandes peuvent le traiter ou il peut être arbitré vers d'autres marchés. Cette flexibilité permet aux raffineries de gérer plus efficacement leurs taux de production et leurs niveaux de stock, en équilibrant l'offre et la demande du marché.

Points de vente de combustibles résiduels

Les combustibles résiduels à haute viscosité produits par les raffineries sont souvent expédiés et utilisés dans des usines chimiques en Allemagne. Ces combustibles sont essentiels au fonctionnement de ces usines, où ils sont principalement utilisés comme combustible dans de grands fours. La chaleur générée par la combustion de ces combustibles résiduels est utilisée pour créer de la vapeur. Cette vapeur est ensuite utilisée pour actionner des pompes, des générateurs et des compresseurs essentiels aux différentes opérations de l'usine. Le reste de ces combustibles résiduels, lorsqu'ils ne sont pas utilisés par les usines chimiques, est généralement expédié vers la région Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA). Cette distribution stratégique permet de gérer le surplus et de garantir que ces carburants à haute densité sont utilisés efficacement dans les régions où il existe une demande.

L'avenir des barges du Rhin de la DPP

L'extension de la flotte rhénane avec des barges DPP supplémentaires n'est peut-être pas une solution pratique, car en période de niveaux d'eau normale, le travail supplémentaire disponible serait limité, voire inexistant. À l'inverse, les périodes de basses eaux peuvent durer des mois, et c'est à ces moments-là que ces barges sont très demandées. L'optimisation des affrètements à temps pour les barges DPP rhénane peut également s'avérer difficile en raison du flux irrégulier de produits et de la rareté des possibilités de chargement en retour. Jusqu'à présent, lors des périodes précédentes de basses eaux, les opérations ont réussi à se poursuivre sans perturbation significative. En conséquence, il semble que les activités se poursuivront comme d'habitude, sans aucun changement immédiat prévu.

Étant donné que les courtisans évitent de prendre le risque d'avoir des barges spot DPP inutilisées et que les raffineries ne sont pas disposées à supporter le coût des barges Time Charter (TC) inutilisées, la situation actuelle persiste.

Assurez-vous que le stand d'eau soit bien préparé et que les services DPP-Spot-Bargen soient également disponibles pour la première fois, ayant un service d'entretien humide. Dans ce contexte, vous trouverez l'Instellung eines Wetter- und/oder Datenwissenschaftlers zur Vorhersage des Wasserstands die beste Investition sein.